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Mercedes-Benz Carlsson C25 No. 1 of 25
2014
Boîte automatique
Essence
8 867 km
745 Ch
Cylindrée 5 980 ccm
Nom de couleur constructeur Gunmetal Grey
Radar de recul Avant, Arrière, Systèmes de pilotage automatique
Consommation:. 11,6 l/100km (combinée)
. 8,4 l/100km (route)
. 17,0 l/100km (ville)
Émissions de CO2:. 270 g/km (combinée)
Classe d'efficacité énergétique/CO2:G
ABS
Accoudoir
Airbags frontaux et latéraux
Assistance au freinage d'urgence
Assistance de démarrage en côte
Assistant feux de route
Bluetooth
Boîte de vitesses robotisée
Capteur de lumière
Capteur de pluie
Carnet d'entretien
Climatisation automatique bizone
Commande vocale
Contrôle automatique de la pression des pneus
Direction assistée
Éclairage adaptatif de virage
ESP
Fermeture centralisée
Feux de position LED
GPS
Hayon électrique
Jantes alliage
Kit de réparation d'urgence des pneus
Lecteur CD
Ordinateur de bord
Phares bi-xénon
Pneus été
Port USB
Réglage électrique des sièges
Régulateur de vitesse
Rétroviseur extérieur électrique
Rétroviseur intérieur anti-éblouissement automatique
Sièges chauffants
Sièges massants
Sièges sport
Support lombaire
Système antipatinage
Système d'alarme
Système d'appel d'urgence
Système de détection de la fatigue
Système de limitation de la vitesse
Système de nettoyage des phares
Système de reconnaissance des panneaux de signalisation
Système de sonorisation
Système Stop & Start
Tuner/radio
Véhicule non-fumeur
Ventilation du siège
Verrouillage centralisé sans clé
Vitres électriques
Volant en cuir
Volant multifonctions
Le véhicule: La rareté des raretés est offerte, plus rare qu’Enzo ou Chiron: Carlsson C25 est le nom presque innocent de cette super voiture de sport basée sur la SL 65 AMG R220. Carlsson s’est aventuré sur un nouveau territoire et a créé son premier véhicule entièrement propre à des frais financiers énormes. Il devrait y avoir 1 voiture par pays, 25 était la limite. À 510 510, - Euro il a commencé, l’imagination a été fixée aucune limite dans l’individualisation (donc cela s’appliquait également au budget). Aucun C25 n’a quitté les halls de Gut Wiesenhof pour moins de 600 000 euros.
Ainsi, chaque C25 est une pièce unique, celle-ci n’est jamais numéro un de la mini-série. Vous ne rencontrerez donc guère d’autre C25, en Allemagne, c’est certainement le seul et unique. Cela donne de nombreux visages perplexes, car même les vrais connaisseurs atteignent leurs limites ici. Personne ne sait ce qu’il a devant lui en ce moment. Le designer Rolf Schepp a créé un design vraiment nouveau, seuls des détails très lointains tels que les proportions de l’avant rappellent la base technique. L’arrière délivre un cliché d’Aston Martin, le côté que nous connaissons depuis aucune voiture. C’était important pour le PDG Schuster, car un bon fabricant crée une ligne de côté indubitable, selon sa déclaration.
Il a l’air extrêmement costaud et martial de l’extérieur, et même à l’intérieur, les concepteurs ont été autorisés à se défouler. La console centrale penche maintenant vers le conducteur, presque aucun détail n’est resté intact. Inutile de dire qu’à ce nouveau prix, chaque détail est vraiment habillé d’Alcantara et de Carbone. Ce dernier constitue également la plus grande partie de la peau extérieure, ce qui permet d’économiser environ 300 kilos à la série avec le mécanisme de toit manquant.
Cela aiderait certainement la série 612 ch, mais Carlsson ne serait pas Carlsson s’ils n’avaient pas installé leur meilleure pièce ici: Le moteur CK 65 RSR délivre 753 ch et (limité électroniquement !) 1150 Newton-mètres. La boîte de vitesses éprouvée à 5 vitesses a dû être renforcée plusieurs fois afin de ne pas être écrasée sous le rouleau de couple en type bateau.
Qu’est-ce que ça fait ? Difficile à saisir avec des mots. Le plein gaz est plus que ce que la plupart ont jamais connu et beaucoup d’entre nous peuvent y faire face. Le moteur semble presque déchirer la C25 et ne continuer à rouler qu’avec l’essieu moteur. Jamais auparavant nous ne nous sommes sentis désolés pour l’asphalte. La poussée a quelque chose de surréaliste, même bien au-dessus de 200 km / h, elle augmente encore brutalement. Les passagers inexpérimentés crient de joie ou de peur, mais n’oublieront jamais le voyage.
Porsche Turbo S, Huracan et tous les autres calibres très rapides n’ont aucune chance. Très excitant : Ils ont également géré la réponse par ailleurs quelque peu lente des 65. Le moteur RSR s’accroche extrêmement directement à l’accélérateur, comme s’il s’agissait d’un aspirateur.
Conclusion: L’opération a réussi, patient avec les meilleures forces.
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